📊
執行總覽
2025 總排放（類別一～六）
109.04tCO₂e
▲ +4.0% vs 2024（104.85）
類別二 · 外購電力
54.14tCO₂e
占 49.7% · ▼ −5.4%
類別三 · 運輸
50.72tCO₂e
占 46.5% · ▲ +57.2%
類別一 · 直接排放
2.62tCO₂e
占 2.4% · ▼ −18.6%
類別四 · 採購產品
1.55tCO₂e
▼ −87%（係數變更，非實質減量）
全區用電
115,940度
▼ −4.0%（2024：120,801）
海運延噸公里
1.98百萬 tkm
▲ 4.3 倍 · 以色列直航進口
最大實質減量
−12.9tCO₂e
自行開車差旅 16.11 → 3.21
📊 兩年度各類別排放（tCO₂e）
🍩 2025 排放結構
🧭 盤查邊界與據點
🏢 台北內湖總部
- 內湖 33 / 35 / 37 / 37 之一 / 39 號 3 樓，共 5 個台電電號
- 2025 用電 92,617 度（占全區 80%）
🏬 台中辦公室
- 電號 76-98-1104-29
- 2025 用電 10,272 度（−6%）
📦 安康路倉庫
- 新北安康路 228 巷 21 弄 32 號 4 樓 · 分離式空調 3 台
- 2025 用電 13,051 度（−21%）· 下游出貨起點
🚗 公務車
- BNM-1862 Lexus ES300h（98 汽油）
- 2025 加油 433.98 L（−22%）
🚢 供應鏈
- 主要供應商 HP Indigo Ltd（海運占 98%）
- 成品自以色列／新加坡海運至基隆港
🧮
類別總表 · 兩年度比較
📋 溫室氣體排放彙總（公噸 CO₂e／年）
類別五、六經重大間接排放準則評估為「無重大間接排放」；生物源排放 0。類別四兩年差異主要來自電力上游碳足跡係數由 9.73e-5 改為 1.108e-5 tCO₂e/度（產品碳足跡資訊網 2022 版），比較實質趨勢請看「排放熱點」章節的類別一～三合計。
📚 兩年度排放堆疊（tCO₂e）
📈 各排放源變化量（2025 − 2024，tCO₂e）
🎯
重大間接溫室氣體排放準則評估
五項準則各評 1–3 分（外購電力相關性 5 分）：A 行業準則（相關性）、B 影響程度、C 發生頻率、D 活動資料可取得度、E 排放係數可取得度；五項相乘 ≥ 27 分列為重大，納入盤查。
📋 評估結果
| 類別 | 排放項目 | A | B | C | D | E | 相乘 | 判定 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.1 輸入電力 | 外購電力 | 5 | 2 | 3 | 3 | 3 | 270 | √ 重大 |
| 3.1 上游運輸 | 成品運輸（海運／陸運） | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 27 | √ 重大 |
| 3.2 下游運輸 | 產品運輸（國內陸運） | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 54 | √ 重大 |
| 3.3 員工通勤 | 員工通勤 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 18 | 未列入 |
| 3.4 訪客運輸 | 客戶與訪客來訪 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 9 | 未列入 |
| 3.5 商務差旅 | 旅運（高鐵／自行開車／機車） | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 27 | √ 重大 |
| 4.x 採購產品 | 電力與汽油上游碳足跡 | 依指引納入 | — | √ 納入 | ||||
| 類別五、六 | 產品使用／其他 | — | — | 無重大間接排放 | ||||
🧭 評分雷達（已納入項目）
員工通勤與訪客運輸因「活動資料可取得度」僅 1 分而未達門檻；若未來蒐集通勤問卷，可望納入盤查以擴大類別三完整性。
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類別一 · 直接排放
類別一合計
2.62tCO₂e
2024：3.23 · ▼ −18.6%
公務車汽油
433.98公升
0.994 tCO₂e · 2024：553.76 L
冷媒逸散
1.55tCO₂e
冰水機 R-410A 占 1.08
化糞池 CH₄
0.08tCO₂e
倉庫 1,913.5 小時人
HFCs 占類別一
59.1%
CO₂ 36.4% · CH₄ 3.4% · N₂O 1.1%
🧊 逸散排放來源（2025，tCO₂e）
🚗 公務車 BNM-1862 兩年比較
📋 冷媒設備盤點（兩年填充量相同）
| 設備 | 冷媒 | 填充量 | 逸散率 | GWP | 2024 tCO₂e | 2025 tCO₂e |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 空調設備 | R-410A | 1.78 kg | 5.5% | 2256 → 1923.5 | 0.2209 | 0.1883 |
| 空調設備 | R-32 | 4.7 kg | 5.5% | 771 → 677 | 0.1993 | 0.1750 |
| 冰水機 | R-410A | 6.6 kg | 8.5% | 2256 → 1923.5 | 1.2656 | 1.0791 |
| 冰水機 | R-22 | 28 kg | — | 只盤查不計算（受管制冷媒） | — | — |
| 冷藏設備 | R-134A / R-600A | 99 g / 55 g | 0.3% | 1530 → 1300 | 0.0005 | 0.0004 |
| 飲水機 | R-134A | 181 g | 0.3% | 1530 → 1300 | 0.0008 | 0.0007 |
| 公務車空調 | R-134A | 550 g | 15% | 1530 → 1300 | 0.1262 | 0.1073 |
| 化糞池 | CH₄ | 3,589 小時人 → 1,913.5 | — | 27.9 → 28 | 0.1067 | 0.0797 |
兩年冷媒排放差異來自 GWP 版本更新（2024 清冊 R-410A 2256 → 2025 清冊 1923.5），填充量未變；倉庫空調：禾聯 HO-GK168H（R32 3.7 kg）、HO-AK72（R32 1 kg）、莎普羅 FO-63E（R410-A 1.78 kg）。
⚡
類別二 · 用電分析
資料來源：盤查清冊「2.1 用電統計」台電帳單；跨年度計費期依天數比例分攤。電力排碳係數：2024 0.474、2025 0.467 kgCO₂e/度。
W1 · 雙月計費期用電量（度）
W2 · 七電號年度用電比較（度）
W3 · 據點用電占比（2025）
W4 · 電號 × 計費期 熱力表（度）
🚢
類別三 · 運輸與差旅
類別三合計
50.72tCO₂e
2024：32.27 · ▲ +57.2%
上游海運
39.15tCO₂e
1,977,143 tkm · 848 筆 · ▲ 4.3 倍
下游國內配送
4.16tCO₂e
31,756 tkm · 約 9,990 筆出貨
自行開車差旅
3.21tCO₂e
27,938 pkm · 2024：16.11（−12.9）
高鐵差旅
1.39tCO₂e
105 趟 · 2024：1.43
機車差旅
1.78tCO₂e
18,759 pkm · 2024：1.65
📊 運輸排放源兩年比較（tCO₂e）
🌏 2025 海運來源港口（延噸公里）
🚄 2025 高鐵差旅碳足跡逐月（kg CO₂e）
🚗 2025 自行開車差旅里程逐月（km）
📋 運輸活動數據與排放明細
| 項目 | 係數 | 2024 活動量 | 2024 tCO₂e | 2025 活動量 | 2025 tCO₂e |
|---|---|---|---|---|---|
| 上游成品運輸（海運） | 1.98e-5 /tkm | 461,588 tkm | 9.1394 | 1,977,143 tkm | 39.1474 |
| 港口 → 倉儲中心（陸運） | 1.31e-4 /tkm | 2,892 tkm | 0.3789 | 7,389 tkm | 0.9679 |
| 上游國內純陸運 | 1.31e-4 /tkm | 1,828 tkm | 0.2394 | 417 tkm | 0.0547 |
| 下游產品運輸（國內陸運） | 1.31e-4 /tkm | 25,419 tkm | 3.3299 | 31,756 tkm | 4.1600 |
| 差旅 · 高鐵 | 高鐵官網碳足跡 | 110 趟 | 1.4294 | 105 趟 | 1.3946 |
| 差旅 · 自行開車 | 1.15e-4 /pkm | 140,052 pkm | 16.1060 | 27,938 pkm | 3.2128 |
| 差旅 · 機車 | 9.51e-5 /pkm | 17,333 pkm | 1.6484 | 18,759 pkm | 1.7840 |
| 類別三合計 | 32.2714 | 50.7214 |
2025 海運主要來自 以色列阿什杜德港（1,695,607 tkm，85.8%，航程約 14,365 海里）直航基隆港；2024 幾乎全部自新加坡港（454,846 tkm）轉運。供應商 HP Indigo Ltd 占海運 98%。
🧾
類別四 · 採購產品與排放係數
類別四合計 2025
1.55tCO₂e
2024：12.09（係數變更）
電力上游碳足跡
1.28tCO₂e
1.108e-5 /度（2024 用 9.73e-5 → 11.75）
汽油上游碳足跡
0.26tCO₂e
0.434 公秉 × 0.6078
⚠️ 類別四帳面變化拆解（tCO₂e）
若 2025 仍沿用 2024 係數 9.73e-5，電力上游碳足跡約為 11.28 tCO₂e；實際減少僅 0.47 tCO₂e（來自用電下降）。
📋 排放係數表（2025 清冊）
| 設施／活動 | 係數 | 單位 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 公務車汽油 CO₂ / CH₄ / N₂O | 2.2010 / 0.000794 / 0.000254 | 公噸/公秉 | 環境部 113.2.5 公告 |
| 外購電力 | 0.000467（2024：0.000474） | tCO₂e/度 | 能源署 114 年度電力排碳係數 |
| 冷媒逸散率：冷氣機 / 冰水機 / 冷凍冷藏 / 車用 | 5.5% / 8.5% / 0.3% / 15% | — | 113 年版盤查作業指引 |
| 化糞池 | 0.3 | tCH₄/tBOD | 113 年版盤查作業指引 |
| 海運 | 1.98e-5 | tCO₂e/tkm | 產品碳足跡資訊網（國際海運） |
| 陸運（營業大貨車柴油） | 1.31e-4 | tCO₂e/tkm | 產品碳足跡資訊網 |
| 自行開車 / 機車 | 1.15e-4 / 9.51e-5 | tCO₂e/pkm | 產品碳足跡資訊網 |
| 電力上游開採及輸配 | 1.108e-5（2024：9.73e-5） | tCO₂e/度 | 產品碳足跡資訊網（2022） |
| 車用汽油（未燃燒） | 0.6078（2024：0.604） | tCO₂e/公秉 | 產品碳足跡資訊網（2022） |
🎯
排放熱點
實質排放（類別一～三）
107.49tCO₂e
2024：92.76 · ▲ +15.9%
#1 熱點 · 外購電力
49.7%
內湖總部占用電 80% · 7–8 月尖峰
#2 熱點 · 海運進口
35.9%
單一供應商、單一航線決定
#3 熱點 · 國內配送
3.8%
倉庫 → 印刷業客戶
📊 2025 排放源排行（tCO₂e）
📈 實質趨勢 vs 帳面趨勢（tCO₂e）
🔎 洞察
用電：穩定但可壓縮
- 全區 −4.0%，倉庫 −21%、台中 −6%、內湖持平
- 7–8 月 26,454 度為尖峰，空調為主要熱點
海運：2025 最大增量
- +30.0 tCO₂e，以色列直航取代新加坡轉運
- 延噸公里由供應商出貨港口決定
差旅：最大實質減量
- 自行開車 −112,114 pkm、−12.9 tCO₂e
- 高鐵持平（105 趟），12 月為差旅高峰
逸散：冰水機主導
- R-410A 冰水機 1.08 tCO₂e（占逸散 70%）
- R-22 冰水機 28 kg 未計入，屬受管制冷媒
係數效應要分開看
- 類別四 −10.5 tCO₂e 為係數變更
- 電力係數 0.474 → 0.467 貢獻 −0.8
盤查完整性
- 員工通勤、訪客運輸尚未納入
- 類別五、六評估無重大排放
🌱
減量方向與目標
以下為依兩年盤查數據提出的建議方向與情境試算，尚非上奇科技正式承諾目標；情境以 2025 為基準年。
SHORT · 2026
短期
- 內湖總部空調溫度與排程管理，用電 −3%（約 −3,500 度、−1.6 tCO₂e）
- 與 HP Indigo 協調亞洲集貨比例，海運碳強度納入採購檢討
- 建立員工通勤問卷，納入類別三
MID · 2028
中期
- R-22 冰水機汰換為低 GWP 機型，逸散 −1 tCO₂e 以上
- 公務車汰換為電動／油電車，類別一 −0.9 tCO₂e
- 評估綠電憑證或 PPA，類別二 −20%
LONG · 2030+
長期
- 類別一＋二較 2025 減 30%
- 供應鏈海運改採低碳燃料航線或併櫃最佳化
- 導入第三方查證，擴大至類別五、六
📉 情境試算：三項措施對 2025 基準的影響（tCO₂e）
🛠 減量措施與追蹤指標
| 面向 | 措施 | 追蹤指標 | 潛在減量 |
|---|---|---|---|
| 辦公用電 | 空調溫度 26°C、分區排程、LED、待機電源管理 | 各電號月用電、尖峰期用電 | −1.6 ~ −5.4 |
| 綠電 | 再生能源憑證（REC）或綠電 PPA | 綠電占比 | −10.8（20%） |
| 海運 | 集貨併櫃、航線選擇、與供應商協商出貨港 | 延噸公里／出貨噸 | −5 ~ −15 |
| 差旅 | 視訊優先、高鐵替代開車、差旅核銷附里程 | 延人公里、每人差旅排放 | −1 ~ −2 |
| 冷媒 | R-22 冰水機汰換、定期檢漏 | 補充量、設備年限 | −1.0 |
| 公務車 | 電動化、共乘 | 油耗公升 | −0.9 |